Teknisiä murheita.

Reissulla oli takanapa ollut sitä mieltä, että päästetäänpä vähän öljyä pihalle. Syitä saattaa olla moniakin ja tietenkin ajattelin kaikista pahinta vaihtoehtoa joten päätin varata ajan pajalle. Ilmeisesti vika oli sitten kuitenkin helpoimmasta päästä ja selvisi pelkällä tiivisteen vaihdolla.

No lähdin hakemaan pois pajalta niin siellähän se oli tukkikärryn takana hallissa sisällä ja kärryssä remontin teko pahasti päällä. Pakki oli taas oli tehnyt oharin ja ei olleet saaneet sitä päälle ja autoa ulos. 🥴 Nyt täytyy sitten odotella, että saavat kärryn pihalle ja minä saan Iigorin hallista ulos. On tämä lystiä. 🙈 

Tuumasta toiseen.

Siinäpä sitä sitten purettuna. Keskiovea ei sitten enää avata napista. Poistin ovikoneiston ja ovi laitettu saranoilla toimivaksi.

Melkoinen savotta tuossa purkamisessa. Hattua nostan niille jotka vetävät näitä ihan paljaaksi ruodoksi ja alkavat sitten rakentamaan. Toisaalta se on taas siinä vaiheessa helpompi purkaa kun ei ole mitään edessä.

Aikansa kun purkaa, niin jossain vaiheessa pääsee kasaamaankin.

Ylimääräisiä ikkunoita eristin umpeen. Vähän lisäeristystä myös ikkunoiden alapuolellle ja sitten osb levyä seinään. Pikkuiset tirkistysluukut yläsänkyyn ja tamppaamoon. Jos tuo eristys auttaisi kesällä ulkoa tulevan lämmön torjuntaan ja vastaavasti kylmemmillä ilmoilla lämmön sisällä pysymiseen. Olisihan tuonne mahtunut erstystä enemmänkin, mutta ei tällä ole tarkoitus talvella reissailla. Mutta jos syksyllä kuitenkin jossain kävisi.

Hieman meinasi taas kiire pukata päälle. Spa osasto ei ehtisi valmiiksi mutta auto pitäisi saada reissu kuntoon. Sen verran sain paikkoja umpeen, että reissuun pääsi. Jokohan seuraavalla reissulla olisi vessa käytössä?

 

Kylpyhuone?

Tällä mallilla on menty muutama vuosi takaosaston suhteen. Tämän tein heti ensimmäisenä kesänä sillä ajatuksella, että kunhan reissuun pääsee. Parannellaan sitten joskus. Parantelu olisi varmaan tullut tehtyä jo aikaisemmin, mutta kun on ollut nuita alusta- ja moottori murheita, niin ei ole aikaa jäänyt sisustalle.

Tässä ei ole ollut edes sitä pientä linja-autojen vessakoppia, vaan vessan virkaa on hoitanut tuon oikeanpuolen oven takana oleva koppi. Siellä on ollut porttapotti. Eihän tuo mikään käytännöllinen ole kun on matala ja kaikkea. Siksipä ajattelin pistää vähä uuteen kuosiin takaosaston. Haaveena, että jos vaikka joskus ihan suihkuun pääsisi ja vessakin olisi kiva olla. 

Akkukotelo ja katsastus

 Tämä tehty jo tammi- helmikuussa mutta en ole saanut aikaiseksi kirjailtua tänne muistiinpanoksi. 

Auto alkoi olemaan pikkuhiljaa katsastusta vaille mutta akku kotelo näytti siltä, että jos ei mistään muusta tule sanomista, niin siitä. Ja kyllähän se omaakin mielenrauhaa häiritsisi jos tien päällä saisi pelätä, että missä routa heitossa akut tippuu tielle.

Tämähän oli alkuperäisenä tällainen ulos vedettävä versio.

Eiköhän tuo ole tehtävänsä tehnyt ja joutaa loput rauhassa maatumaan romulavalle.

Mietin, että teenkö uudestakin tuollaisen ulosvedettävän mutta päädyin sitten ihan kiinteään toteutukseen. 

Vanhassa versiossa oli johdot tuolla sisäpäässä mutta nyt kun tuli tällainen kiinteä toteutus, niin pyöräytin akut toisinpäin akku kenkien kiinnittämisen helpottamiseksi. Se aiheutti sitten tietenkin sen, että kaapeleita piti vähän uusia kun eihän ne muuten yltäneet. 

Uuden kotelon taivuttelin 1,5mm sinkitystä pellistä ja kehikoon hain motonetistä huonekaluputkea ja kulmarautaa.

Hitsiä, maalia ja massaa. Eiköhän tuo auton loppuiän kestä taas nuiltaosin.

Viimeisimmässä kuvassa asennukset vielä kesken.

No viimein oli akut kiinni ja mietin, että katsastanko heti vai myöhemmin keväällä tai sitten kun olisi mahdollisesti jotain reissuun lähtöä tiedossa. Päätin sitten katsastaa nyt jos sieltä sattuisi jotain remontin tarvetta vielä löytymään niin ei tarvitsisi sitten kauheassa kiireessä alkaa tekemään.

No aika konttorilta ja ei muuta kuin jonoon. Tämä olikin jännittävä hetki kun en ollut tällä vielä kunnolla ajanutkaan moottorin vaihdon jälkeen. Hyvinhän tuolla tuntui kulkua olevan ja kaikki toimi normaalisti. 

Mutta annahan olla kun leimasetä hyppäsi puikkoihin ja alkoi ajamaan mittarataa piirturin tarkistusta varten. Pakki ei mene päälle ei sitten millään. Minä tietenkin ajattelin, että se on sitten siinä ja ei muuta kuin lähde takaisin hallille etsimään kadonnutta paikka ja katsotaan katsastus hommia joskus toisella kertaa. Eipä mitään. Katsuri oli asia kaveri ja hoiti homman maaliin. Jarruajo meni sillain, että joutui kiertämään hallin pari kertaa ympäri, että sai uudestaan rullille yms. Ei kuitenkaan löytänyt mitään hylkäykseen johtavaa vikaa ja sanoi, että laitathan sinä tuon peruutusvaihteen kuitenkin kuntoon kun hankalahan tällä on muuten reissata ja toivotti hyviä reissuja.

Siitä sitten takaisin hallille ja ihmettelemään, että mihin se pakki yhtäkkiä katosi. Sieltä se löytyi kun vaihdelaatikon päällä olevan vaihteiston johtosarjan liittimen laittoi kunnolla kiinni. Oli ilmeisesti jäänyt koneen vaihdon yhteydessä pyöräyttämättä se kunnolla ja ei tunnu hyppysähköllä toimivan.

Tuossa päällä tuo iso johtosarjan oli syyllinen.

Tästä sitten oottelemaan polttoaineen hinnan laskua, että raskis edes yhden reissun tehdä.

Kuljettajan penkin vaihto.

 Työpaikalla vaihdettiin yhteen bussiin kuskin penkki ja ajattelin hyödyntää vanhan penkin Iigorin. Penkissä on sellainen vika, että se vuotaa ilmat jostain ja oli aika tympeä ajossa kun se nousi pikkuhiljaa ja yhtäkkiä tippui alas. Iigorissa ei ilmapenkkiä ole näkynyt vaan penkin runko on jousitettu mekaanisesti. Jos tämän vaihtopenkin istuttaa vanhaan jalkaan niin onhan siinä jousitusta kerrakseen. No ei muuta kuin tuumasta toiseen.

Ei tuo mikään mielyttävimmästä päästä enää ollut istua varsinkaan pitempiä matkoja.

Otin tuon vanhan penkin irti jalkaosasta.

Olihan tuo oikein kääntyvää mallia. Pojat oli säilöneet penkin hallille ja sen päällä oli penkin jalka. Mietin, että hitsaan tämän jalan tuohon vanhaan kääntökehään kiinni niin siihen olisi sitten nätti vaan pultata uusi penkki kiinni. Vähän rälläkkää ja migliimaa niin siinähän se. Ei muuta kuin uutta penkkiä paikoilleen. Hirveällä ähräyksellä sain yksin penkin nostettua autoon sisälle ja jalustan päälle. Painaa ihan kiitettävästi tuollainen penkki. No kuinkas kävikään?

Eihän tuo jalusta ollutkaan tuosta penkistä. 🙁 En tullut sitä irrallaan sovitelleeksi penkkiin kun ajattelin, että se on ilman muuta tuohon penkkiin kuuluva. Liian kapea ja eihän sitä saanut tuohon kiinni. Ei muuta kuin suunnitelmat uusiksi. Vanhaa jakkaraa ei saanut enää kiinni kun olin leikellyt ja hitsaillut sen kiinnikkeet jo pilalle. 

Hain puuilosta taas yhden 4mm rautalevyn. Näitähän piti viime talvena ostaa muistaakseni 3 kpl alustaremontiin. Siitä sitten leikkasin sopivan palan. Reiät penkin kiinnitykseen ja hitsasin mutteri kiinni.

Siinäpä se sitten. Täytyy jossain vaiheessa varmaan vielä vetää ilmat tuohon niin saa nuita säätöjä hyödynnettyä. Jospa tuossa ois vähän mukavampi istua.

No sitten tämä moottorinvaihto.

 Siitähän se on lähdettävä, että öljyt ja nesteet on laskettava ensin pois. Laitoin valumaan siksi aikaa kun irroittelin piuhoja ja kardaanit yms.

Aika harmaata oli öljy. 😧 Ja kesti laskea kauan pois. 

Siitäpä se sitten kun aikansa putkia ja johtoja irroitteli, alkoi olla siilä mallilla, että alettiin suunnittelemaan konetta pois. Moottori ei ole kuin yhdellä korvakolla edestä ja kahdella korvakolla takaa rungossa kiinni. Vaihdelaatikko on moottorissa kiinni luonnollisesti, mutta missään muualla se ei sitten olekkaan kiinni. Eli kartaani, piuhat ja kytkimen nesteletku irti ja kone alas laatikon kanssa. 

Laitettiin 3 eurolavaa päällekkäin ja nämä pumppukärryllä auton alle. Sitten laskettiin autoa niin, että moottori oli näiden lavojen päällä ja löysättiin moottorin korvakot. Kaikki korvakot on neljällä pultilla rungossa kiinni. Tämän jälkeen sitten vaan nosturilla autoa ylemmäs ja samalla katsellen, että montako letkua ja johtoa on jäänyt löysäämättä. Nostaessa piti varoa ruiskutusputkia kun ne kiertää vähän runkopalkin sisään ja jos vain nostaa suoraan niin putket on sen jälkeen mutkalla.

Siinäpä se sitten on irroitettuna. Jostain luin, että tuo möykky painaisi 1300 kg. Voi hyvinkin olla. Sen verran oli kyllä punnertamista kun sitä tuolla pumppukärryllä liikutteli.

Tänne on niin helppo lisätä kuvia, että laitetaan nyt pari vielä tästä paketista.

Siitä sitten vaihdelaatikko irti koneesta, koneet vierekkäin ja vanhasta koneesta siirtämään joitakin putkia yms. "uuteen" koneeseen.

Tämä paikoilleen tuleva kone oli aikaisemmin ollut automaattilaatikolla joten vauhtipyörästä lähtien piti ottaa vanhasta koneesta.

Yllättävän paljon siinä oli kaikenlaista siirrettävää. Vauhtipyörän kun otti pois niin pääsi näkemään, että kampiakselin stefa täytyy vaihtaa tässä vaiheessa. Sen verran oli falskannut, että ei mitään järkeä jättää vaihtamatta. Vanha kytkin tuntui toimivan ihan hyvin, mutta kun sen irroitti niin totesin, että vaihtaa kannattaa tämäkin, että ei tarvi ensikesänä olla repimässä vaihdelaatikkoa irti.

Siinäpä se sitten uudella kytkinpaketilla menossa kasaan.

Seuraavaksi tultiin siihen tilanteeseen, että aletaan naittamaan vaihdelaatikkoa takaisin moottorin perään. Sinnehän se lumpsahti mutta piti ruveta miettimään, että miten se saadaan kiinni? Kävi ilmi, että automaattilaatikollisessa autossa on lyhyemmät pinnapultit laatikon kiinitykseen kuin käsin hämmennettävässä. Ei muuta kun taas erilleen ja vaihtamaan vanhasta koneesta pidemmät pinnapultit. 

Eli noin 20 pinnapulttia irti. Oma hommansa. Oishan tuota voinut muutakin tehdä sen ajan. 

Vaihdelaatikko käytettiin ennen paikalleen laittamista pesussa. Jokunen kuva laatikostakin kun se kuvien lisääminen on edelleenkin tänne niin helppoa.

No sittenpä alkoi se paikoilleen ährääminen. Ensimmäinen haaste oli kun ei älytty nostaa uutta konetta ilman vaihdelaatikkoa useamman lavan päälle. Käytössä oli sellainen pieni greenmaster pyöräkone ja siinä ei tehot riittäneet nostamiseen. Sen verran saatiin keploteltua, että yksi lava saatiin alle eli nyt tämä paketti oli kahden lavan päällä. Jospa se siitä onnistuisi ja ei muuta kuin asemoimaan konetta alle.

Aika tarkkaa peliä mutta kun aikansa hieroi pummpukärryllä eestaas ja taastaas, niin kopulta saatiin korvakoiden pultit yksi toisensa jälkeen lopsahtamaan paikoilleen.

Sielläpä se. Sitten vaan muistelemaan, että mikä putki, letku ja johto on mistäkin. Yllättävän aikaa vievää hommaa oli sekin. Lopulta kaikki alkoi olla uudenvuoden aattona sillä mallilla, että kello oli jotain kuuden nurkilla iltapäivällä. Poika oli minulla kaverina melkein koko koneen vaihdon ajan ja kysyin, että luovutetaanko ja lähdetään katsomaan raketteja? Tässä vaiheessa oli vielä syyläripaketti ja hydrauliputket irti ja ennen koekäynnistystä olisi mielellään oltava vedet koneessa. Poika meinas, että ei lähdetä ennen kuin on savut otettu. 

No ei muuta kuin toimeen ja aikansa ährättyämme alettiin laskea nesteitä ja öljyjä koneeseen. Laitoin tässä vaiheessa koneeseen juuri toisesta bussista vaihdetut jäteöljyt kun en raskinut uusilla öljyillä laittaa kun ne täytyisi heti vaihtaa kuitenkin. Sen verran olisi varmasti jäänyt putkiin ja ties minne sitä harmaata öljymoskaa, että mielellään vähän huuhtoo sitä vanhoilla öljyillä pois. Sitten kun ei ole tietoa, että milloin tuo uusi kone on viimeksi käynyt niin jos sieltäkin jotain tauhkaa irtoaa kun kuivana on ollut ties kuin kauan. Noin 40 litraa on öljytilavuus, niin se on kuitenkin ihan jonkinlainen summa mitä se öljy maksaa.

Sitten tuli se totuuden hetki, että sai vääntää virta-avaimesta ja kauhulla odottaa, että mitä tapahtuu.

Videon lisääminen tähän ei sitten ollutkaan yhtä helppo kuin kuvien lisääminen, mutta kohtuullisen nätisti tuo käy. Ensimmäisellä starttauksella jo meinasi jäädä käyntiin, mutta liian aikaisin löysäsin avaimesta. Toisella starttauksella jäi käymään. Tähän väliin huomio, että en ilmannut polttoainejärjestelmää ollenkaan. Käsipummpua painelin aina ohimennessä kun siinä konehuoneessa touhusin. Suurella mielenkiinnolla kiertämään autoa, että kuin paljon ja mitä nestettä valuu ja mistä. Ei löytynyt kuin pari pientä nestevuotoa. Ei näkyvää savutusta ja kierroksia otti ihan ok. Tässä vaiheessa voi jo huokaista vähän helpotuksesta. Ei se ihan finaalissa ainakaan ole tuo kone. Sittenhän sen lopullisesti näkee kun pääsee vähän ajelemaan ja saa kilometrejä alle, että mikä tuo on oikein koneitaan. Mutta tässä vaiheessa vaikuttaa hyvältä.

Lataus oli jäänyt jonnekkin välille ja esihehkutuksen merkkivalo paloi koko ajan. Näitä ei tässä vaiheessa jääty sen enempää ihmettelemään vaan lähdettiin uudenvuoden viettoon.

Kun vuosi saatiin vaihdettua, niin piti alkaa vielä pieniä hifistelyjä tekemään. Joitakin putkia ja sun muuta kiinnitellä vähän paremmin. 

Ohjaustehostimen putket vaati vielä vähän huomiota kun oli rapakko ilmestynyt alle. Siitä se asettui kun vaihtoi lemmareita ja kiristeli putkia.

Latauksen puuttumisen syy oli lopujenlopuksi se, että startin päästä oli jäänyt toinen piuha irti. Plussa puolelle tulee 2 piuhaa ja se on sen verran hankalassa paikassa kiinnitellä nuita piuhoja, että toinen oli epähuomiossa jäänyt roikkumaan. No nyt löytyi sitten lataus mutta tuo esilämmityksen merkkivalo palaa edelleen kokoajan. Täytyy sitä vielä jossain vaiheessa tutkia lisää. 

Käyttelin auton pihalla kunnolla lämpimäksi ja sen jälkeen sitten öljynvaihtoon. Yllättävän paljon tuli vielä tuota harmaata mössöä koneesta. Nyt laitoin sitten uudet öljyt ja suodattimet. Lopuksi vielä rasvaprässin kanssa kaikki nipat läpi.

Tämmöinen projekti oli koneen vaihto mahuri volvoon. Jatketaan muiden juttujen raportoimista jossain vaiheessa.

Jäähdyttimen kehikot ja itse jäähdyttimet.

 Paimelasta siis tarttui mukaan moottorin lisäksi molemmat jäähdyttimet ja tuuletin sekä sen kannatin. Kesälomareissula tuo entinen tuuletin oli irronnut kiinnikkeistään eli hitsauksesta väsähtäyt ja tipahtanut letkujen varaan roikkumaan. Siivet ottivat tietenkin kiinni siihen kehikkoon ja niistä ei enää paljon ollut jäljellä.

Hieman kulahtanut. :(

Tässä "uusi" odottaa paikalleen laittoa.

Jäähdyttimen kehikoista koitettettiin romiksella kaivella parhaita mitä tontilta löytyi. Aloin sitten niitä purkamaan, että teen kehikot ja putsailen jäähdyttimet valmiiksi. Koneen vaidon yhteydessä olisi sitten nätti nakata paikoilleen. No eihän se tämäkään mennyt ihan niin kuin ajattelin. Toinen kehikko ja syyläri olivat sen verran pahassa kunnossa, että ei auttanut kuin viedä uudelleen kennotukseen ja kehikosta leikellä hyvät osat talteen.

Tuo kehikon alareuna kerää sen verran kaikkea mitä tuolta tienpäältä irtoaa, että jos puhdistaminen jää aika ajoin tekemättä niin ei se kovin montaa vuotta jaksa pysyä kasassa.

Tässä toisen kehikon alareuna putsattuna ja maalattuna. Toisesta kehikosta ei paljon jäänyt jäljelle.

Tässä sitten uudelleen kennotettuna tuo sama jäähdytin, josta kuva ylempänä. Eiköhän tuo tämän auton vanheta.

Kehikko ja tuuletintunneli putsattuna ja maalattuna.

Siinäpä ne sitten odottavat paikoileen laittoa.

Ensin pitää kuitenkin vanhat saada pois.

Ei nuista paljon enää ollut jäljellä. Kehikoiden yläosista sai tarvittavat palat, että sai yhden hyvän kehikon tehtyä.

Siinäpä niitä syyläreiden kuvia kerrakseen. Laitetaan seuraavaksi jotain kuvaa ja juttua moottorinvaihdosta.