Kuljettajan penkin vaihto.

 Työpaikalla vaihdettiin yhteen bussiin kuskin penkki ja ajattelin hyödyntää vanhan penkin Iigorin. Penkissä on sellainen vika, että se vuotaa ilmat jostain ja oli aika tympeä ajossa kun se nousi pikkuhiljaa ja yhtäkkiä tippui alas. Iigorissa ei ilmapenkkiä ole näkynyt vaan penkin runko on jousitettu mekaanisesti. Jos tämän vaihtopenkin istuttaa vanhaan jalkaan niin onhan siinä jousitusta kerrakseen. No ei muuta kuin tuumasta toiseen.

Ei tuo mikään mielyttävimmästä päästä enää ollut istua varsinkaan pitempiä matkoja.

Otin tuon vanhan penkin irti jalkaosasta.

Olihan tuo oikein kääntyvää mallia. Pojat oli säilöneet penkin hallille ja sen päällä oli penkin jalka. Mietin, että hitsaan tämän jalan tuohon vanhaan kääntökehään kiinni niin siihen olisi sitten nätti vaan pultata uusi penkki kiinni. Vähän rälläkkää ja migliimaa niin siinähän se. Ei muuta kuin uutta penkkiä paikoilleen. Hirveällä ähräyksellä sain yksin penkin nostettua autoon sisälle ja jalustan päälle. Painaa ihan kiitettävästi tuollainen penkki. No kuinkas kävikään?

Eihän tuo jalusta ollutkaan tuosta penkistä. 🙁 En tullut sitä irrallaan sovitelleeksi penkkiin kun ajattelin, että se on ilman muuta tuohon penkkiin kuuluva. Liian kapea ja eihän sitä saanut tuohon kiinni. Ei muuta kuin suunnitelmat uusiksi. Vanhaa jakkaraa ei saanut enää kiinni kun olin leikellyt ja hitsaillut sen kiinnikkeet jo pilalle. 

Hain puuilosta taas yhden 4mm rautalevyn. Näitähän piti viime talvena ostaa muistaakseni 3 kpl alustaremontiin. Siitä sitten leikkasin sopivan palan. Reiät penkin kiinnitykseen ja hitsasin mutteri kiinni.

Siinäpä se sitten. Täytyy jossain vaiheessa varmaan vielä vetää ilmat tuohon niin saa nuita säätöjä hyödynnettyä. Jospa tuossa ois vähän mukavampi istua.

No sitten tämä moottorinvaihto.

 Siitähän se on lähdettävä, että öljyt ja nesteet on laskettava ensin pois. Laitoin valumaan siksi aikaa kun irroittelin piuhoja ja kardaanit yms.

Aika harmaata oli öljy. 😧 Ja kesti laskea kauan pois. 

Siitäpä se sitten kun aikansa putkia ja johtoja irroitteli, alkoi olla siilä mallilla, että alettiin suunnittelemaan konetta pois. Moottori ei ole kuin yhdellä korvakolla edestä ja kahdella korvakolla takaa rungossa kiinni. Vaihdelaatikko on moottorissa kiinni luonnollisesti, mutta missään muualla se ei sitten olekkaan kiinni. Eli kartaani, piuhat ja kytkimen nesteletku irti ja kone alas laatikon kanssa. 

Laitettiin 3 eurolavaa päällekkäin ja nämä pumppukärryllä auton alle. Sitten laskettiin autoa niin, että moottori oli näiden lavojen päällä ja löysättiin moottorin korvakot. Kaikki korvakot on neljällä pultilla rungossa kiinni. Tämän jälkeen sitten vaan nosturilla autoa ylemmäs ja samalla katsellen, että montako letkua ja johtoa on jäänyt löysäämättä. Nostaessa piti varoa ruiskutusputkia kun ne kiertää vähän runkopalkin sisään ja jos vain nostaa suoraan niin putket on sen jälkeen mutkalla.

Siinäpä se sitten on irroitettuna. Jostain luin, että tuo möykky painaisi 1300 kg. Voi hyvinkin olla. Sen verran oli kyllä punnertamista kun sitä tuolla pumppukärryllä liikutteli.

Tänne on niin helppo lisätä kuvia, että laitetaan nyt pari vielä tästä paketista.

Siitä sitten vaihdelaatikko irti koneesta, koneet vierekkäin ja vanhasta koneesta siirtämään joitakin putkia yms. "uuteen" koneeseen.

Tämä paikoilleen tuleva kone oli aikaisemmin ollut automaattilaatikolla joten vauhtipyörästä lähtien piti ottaa vanhasta koneesta.

Yllättävän paljon siinä oli kaikenlaista siirrettävää. Vauhtipyörän kun otti pois niin pääsi näkemään, että kampiakselin stefa täytyy vaihtaa tässä vaiheessa. Sen verran oli falskannut, että ei mitään järkeä jättää vaihtamatta. Vanha kytkin tuntui toimivan ihan hyvin, mutta kun sen irroitti niin totesin, että vaihtaa kannattaa tämäkin, että ei tarvi ensikesänä olla repimässä vaihdelaatikkoa irti.

Siinäpä se sitten uudella kytkinpaketilla menossa kasaan.

Seuraavaksi tultiin siihen tilanteeseen, että aletaan naittamaan vaihdelaatikkoa takaisin moottorin perään. Sinnehän se lumpsahti mutta piti ruveta miettimään, että miten se saadaan kiinni? Kävi ilmi, että automaattilaatikollisessa autossa on lyhyemmät pinnapultit laatikon kiinitykseen kuin käsin hämmennettävässä. Ei muuta kun taas erilleen ja vaihtamaan vanhasta koneesta pidemmät pinnapultit. 

Eli noin 20 pinnapulttia irti. Oma hommansa. Oishan tuota voinut muutakin tehdä sen ajan. 

Vaihdelaatikko käytettiin ennen paikalleen laittamista pesussa. Jokunen kuva laatikostakin kun se kuvien lisääminen on edelleenkin tänne niin helppoa.

No sittenpä alkoi se paikoilleen ährääminen. Ensimmäinen haaste oli kun ei älytty nostaa uutta konetta ilman vaihdelaatikkoa useamman lavan päälle. Käytössä oli sellainen pieni greenmaster pyöräkone ja siinä ei tehot riittäneet nostamiseen. Sen verran saatiin keploteltua, että yksi lava saatiin alle eli nyt tämä paketti oli kahden lavan päällä. Jospa se siitä onnistuisi ja ei muuta kuin asemoimaan konetta alle.

Aika tarkkaa peliä mutta kun aikansa hieroi pummpukärryllä eestaas ja taastaas, niin kopulta saatiin korvakoiden pultit yksi toisensa jälkeen lopsahtamaan paikoilleen.

Sielläpä se. Sitten vaan muistelemaan, että mikä putki, letku ja johto on mistäkin. Yllättävän aikaa vievää hommaa oli sekin. Lopulta kaikki alkoi olla uudenvuoden aattona sillä mallilla, että kello oli jotain kuuden nurkilla iltapäivällä. Poika oli minulla kaverina melkein koko koneen vaihdon ajan ja kysyin, että luovutetaanko ja lähdetään katsomaan raketteja? Tässä vaiheessa oli vielä syyläripaketti ja hydrauliputket irti ja ennen koekäynnistystä olisi mielellään oltava vedet koneessa. Poika meinas, että ei lähdetä ennen kuin on savut otettu. 

No ei muuta kuin toimeen ja aikansa ährättyämme alettiin laskea nesteitä ja öljyjä koneeseen. Laitoin tässä vaiheessa koneeseen juuri toisesta bussista vaihdetut jäteöljyt kun en raskinut uusilla öljyillä laittaa kun ne täytyisi heti vaihtaa kuitenkin. Sen verran olisi varmasti jäänyt putkiin ja ties minne sitä harmaata öljymoskaa, että mielellään vähän huuhtoo sitä vanhoilla öljyillä pois. Sitten kun ei ole tietoa, että milloin tuo uusi kone on viimeksi käynyt niin jos sieltäkin jotain tauhkaa irtoaa kun kuivana on ollut ties kuin kauan. Noin 40 litraa on öljytilavuus, niin se on kuitenkin ihan jonkinlainen summa mitä se öljy maksaa.

Sitten tuli se totuuden hetki, että sai vääntää virta-avaimesta ja kauhulla odottaa, että mitä tapahtuu.

Videon lisääminen tähän ei sitten ollutkaan yhtä helppo kuin kuvien lisääminen, mutta kohtuullisen nätisti tuo käy. Ensimmäisellä starttauksella jo meinasi jäädä käyntiin, mutta liian aikaisin löysäsin avaimesta. Toisella starttauksella jäi käymään. Tähän väliin huomio, että en ilmannut polttoainejärjestelmää ollenkaan. Käsipummpua painelin aina ohimennessä kun siinä konehuoneessa touhusin. Suurella mielenkiinnolla kiertämään autoa, että kuin paljon ja mitä nestettä valuu ja mistä. Ei löytynyt kuin pari pientä nestevuotoa. Ei näkyvää savutusta ja kierroksia otti ihan ok. Tässä vaiheessa voi jo huokaista vähän helpotuksesta. Ei se ihan finaalissa ainakaan ole tuo kone. Sittenhän sen lopullisesti näkee kun pääsee vähän ajelemaan ja saa kilometrejä alle, että mikä tuo on oikein koneitaan. Mutta tässä vaiheessa vaikuttaa hyvältä.

Lataus oli jäänyt jonnekkin välille ja esihehkutuksen merkkivalo paloi koko ajan. Näitä ei tässä vaiheessa jääty sen enempää ihmettelemään vaan lähdettiin uudenvuoden viettoon.

Kun vuosi saatiin vaihdettua, niin piti alkaa vielä pieniä hifistelyjä tekemään. Joitakin putkia ja sun muuta kiinnitellä vähän paremmin. 

Ohjaustehostimen putket vaati vielä vähän huomiota kun oli rapakko ilmestynyt alle. Siitä se asettui kun vaihtoi lemmareita ja kiristeli putkia.

Latauksen puuttumisen syy oli lopujenlopuksi se, että startin päästä oli jäänyt toinen piuha irti. Plussa puolelle tulee 2 piuhaa ja se on sen verran hankalassa paikassa kiinnitellä nuita piuhoja, että toinen oli epähuomiossa jäänyt roikkumaan. No nyt löytyi sitten lataus mutta tuo esilämmityksen merkkivalo palaa edelleen kokoajan. Täytyy sitä vielä jossain vaiheessa tutkia lisää. 

Käyttelin auton pihalla kunnolla lämpimäksi ja sen jälkeen sitten öljynvaihtoon. Yllättävän paljon tuli vielä tuota harmaata mössöä koneesta. Nyt laitoin sitten uudet öljyt ja suodattimet. Lopuksi vielä rasvaprässin kanssa kaikki nipat läpi.

Tämmöinen projekti oli koneen vaihto mahuri volvoon. Jatketaan muiden juttujen raportoimista jossain vaiheessa.

Jäähdyttimen kehikot ja itse jäähdyttimet.

 Paimelasta siis tarttui mukaan moottorin lisäksi molemmat jäähdyttimet ja tuuletin sekä sen kannatin. Kesälomareissula tuo entinen tuuletin oli irronnut kiinnikkeistään eli hitsauksesta väsähtäyt ja tipahtanut letkujen varaan roikkumaan. Siivet ottivat tietenkin kiinni siihen kehikkoon ja niistä ei enää paljon ollut jäljellä.

Hieman kulahtanut. :(

Tässä "uusi" odottaa paikalleen laittoa.

Jäähdyttimen kehikoista koitettettiin romiksella kaivella parhaita mitä tontilta löytyi. Aloin sitten niitä purkamaan, että teen kehikot ja putsailen jäähdyttimet valmiiksi. Koneen vaidon yhteydessä olisi sitten nätti nakata paikoilleen. No eihän se tämäkään mennyt ihan niin kuin ajattelin. Toinen kehikko ja syyläri olivat sen verran pahassa kunnossa, että ei auttanut kuin viedä uudelleen kennotukseen ja kehikosta leikellä hyvät osat talteen.

Tuo kehikon alareuna kerää sen verran kaikkea mitä tuolta tienpäältä irtoaa, että jos puhdistaminen jää aika ajoin tekemättä niin ei se kovin montaa vuotta jaksa pysyä kasassa.

Tässä toisen kehikon alareuna putsattuna ja maalattuna. Toisesta kehikosta ei paljon jäänyt jäljelle.

Tässä sitten uudelleen kennotettuna tuo sama jäähdytin, josta kuva ylempänä. Eiköhän tuo tämän auton vanheta.

Kehikko ja tuuletintunneli putsattuna ja maalattuna.

Siinäpä ne sitten odottavat paikoileen laittoa.

Ensin pitää kuitenkin vanhat saada pois.

Ei nuista paljon enää ollut jäljellä. Kehikoiden yläosista sai tarvittavat palat, että sai yhden hyvän kehikon tehtyä.

Siinäpä niitä syyläreiden kuvia kerrakseen. Laitetaan seuraavaksi jotain kuvaa ja juttua moottorinvaihdosta.

Homma etenee.

Nyt kun tämä keksintö oli saatu vähän likemmäksi kotia, niin piti alkaa miettimään, että remppa vai vaihto? Remonttina pitäisi siis vaihtaa vähintään tuo yksi sylinteriputki ja turbo täytyisi käyttää siipien vaihdossa. Putken vaihto tuntui työmäärältään sellaiselta, että samassa ajassa vaihtaa koko koneen jos vain sattuu jostain sopivasti käypäsen koneen saamaan. Molemmat jäähdyttimet ja niiden kehikot alkoivat olla myös tehtävänsä suorittaneet ja alkaneet muuttua pikkuhiljaa maaksi. Siksipä ajattelin, että jos jostain löytäisi vaikka kokonaisen bussin mistä ottaisi koneen ja jäähdyttimet ym.muuta pisteosaa ja laittaisi sitten loput paaliin. Yhtä rytöläjää kävin katsomassa ja kokeilemassakin mutta jäähdyttimien kehikot olivat jo kohta multaa tässäkin. Kone kävi kyllä nätisti mutta savutteli pitkän aikaa käynnsityksen jälkeen vaikka keli oli lämmin ja aika hyvässä öljykylvyssä tuntui olevan. Ei johtanut sen pidemmälle.

Olin menossa käymään Virossa ja kyselin moottoria sieltäki, että jos niinkuin tuliaisina. Olihan siellä mutta yllätyin hinnasta. Pelkkä koneen hinta oli jo sellainen, että syyläreitä en edes viitsinyt kysyä. 

Soittelin sitten Paimelaan raskaspurkaamolle, että minkälaista tarjontaa siellä sattuisi olemaan. Moottoreita oli kuulemma useampia. Olivat Koiviston auton romuja sinne haalanneet kun eipä nuita koneita taida heillä enää tuotanto käytössä olla. Ongelma vaan oli, että kenelläkään ei ole mitään tietoa, että missä kunnossa nämä koneet ovat? Onko hajonnut ja otettu pois odottamaan remonttia vai mitä?

No, kun sinne Viroon olin pikkubussilla menossa, niin otin peräkärryn perään ja ajattelin, että käydään nyt ainakin ohimennen katsomassa.

Yksi kone sielä sitten löytyi, joka oli pesty viimeisen päälle. Kaikki letkulähdöt yms. Paimelan pojat sen verran kokeili meisselillä, että pyörii. Muut moottorit olivat enempi ja vähempi paskan peitossa joten ajattelin, että tämä voisi olla sellainen mylly joka on puunattu ja laitettu hyllyyn odottamaan paikalleen laittoa johonkin josta kone vaatisi laittoa. Riski ostos siis, mutta kun löydettiin jonkinlainen syyläripaketti ja tuuletin sekä saatiin niistä ja tästä moottorista hierottua sopuhinta, niin ajattelin, että se ei pelaa joka pelkää. Jätin kärryn perkaamon pihaan Virossa käynnin ajaksi ja paluumatkalla koppasin sen sitten takaisin koukkuun. Kone jousille ja kotia kohti. On muuten ihan kohtuullisen painava tuollainen moottori. Jarruttomasta kärrystä jouset soirona ja renkaat läjässä ja matkaa ei olisi kuin noin 500 km. edessä. Pikkuisen hirvitti lähteä yön selkään mutta niin se vain tuli. Ei mennyt edes rengas.

No nyt olisi sitten moottori ja jäähdyttimet kehikkoineen, joiden vaihto pitäisi alkaa suunnittelemaan johonkin väliin. Tämä väli näyttäisi muodostuvan joulun ja uudenvuoden väliin kun silloin hallissa olisi hiljaisinta. Taas siis välipäivät menisivät tämän keksinnön kimpussa. 

Ei näköjään tullut otettua yhtään kuvaa tuosta moottorista. Tyyppikilvestä löytyi ainoastaan. Siitä saa varmaan ainakin jonkinlaisen kuvan, että kuin puhdas kone oli kun tuo kilpi on moottorin likaa keräävimmällä paikalla. Yleensä tuossa on muutama sentti öljymoskaa päällä.

Lisää juttua taas jossain välissä.

Moottorin ihmettelyä osa 2

 Jatketaas tarinaa.

Ensimmäinen korjausreissu meni siis vihkoon. Piti löytää toinen välmä millon lähteä tekemään lisää tutkimuksia. 

Porojakin tuntui kiinnostavan, että mitä tallissa tapahtuu?

Nyt kun purkamista oli jo harjoiteltu, niin ei muuta kuin räikkä laulamaan. Pakosarjan kun otti pois niin tiesi, että mitä kantta kannattaa raottaa ensimmäisenä.

Kutosen pakoaukko märkänä joten olettaa sopi, että sieltä vois vähintään kannentiiviste olla moro. Ei muuta kun kantta raottamaan.

Siellähän oli sitten ylläriä kerrakseen. Joku rotta oli mennyt sylinteriin ja hakannut männänpäähän ja kanteen kunnon jäljet. Männänrengas poikki ja sen muruset tehnyt nuo jäljet? Eikä sylinteriputkikaan ollut enää ihan priima. :( Todennäköisesti tuo sylinteriputki on halki ja sotkee sieltä vedet öljyn sekaan? Miksi ei sitten toisinpäin? 

Otin vielä vitospytynkin kannen pois ihan mielenkiinnosta ja se oli vielä täysin ok.

Tässä vaiheessa oli selvää, että ajamalla tätä ei kannattanut lähteä kotiin viemään.

Ei kuitenkaan auttanut muuta kuin laittaa taas nippuun, että sai siirrettyä auton pihalle pois haitolta. Niputtamsessa oli vielä omat haasteensa, jotka teetätti töitä oikein tunti tolkulla. Kansia purkaessa, oli venttiilinnostajan kuppi tipahtanut pikkuöojypohjaan ja sen pois saaminen sieltä teetätti töitä. Lopulta se sieltä löytyi mutta sen verran pitkäksi venähti, että piti ottaa autossa pikkutirsat ja jatkaa kasaamista aamulla. Onneksi oli sänky lähellä. 🙂 

Sitten piti alkaa miettimään, että millä tuo saadaan siirrettyä lähemmäs kotia. Myöhemmin syksyllä kun talvi antoi jo merkkejään, oli pakko ruveta tosissaan miettimään tätä. Hinuri ei tullut kyseeseen kalleutensa vuoksi. Pitkästi toista tonnia olisi maksanut ja ite olisi pitänyt olla vielä kaverina. Yksi lavetti olisi ollut, johon tuon olisi mahdollisesti saanut ajettua mutta sen kans ei saatu aikatauluja natsaamaan sitten millään. Alkoi tulla jo hätä kun ei yhtään kiinnostanut alkaa hinaushommiin talvi liukkailla ja tallin omistajallakin piti saada pihaan tilaa ennen talven tuloa.

Viimein sain sitten vuokrattua kuorma-auton ja sain puomin lainaan. Yks räntäsateinen lauantai sitten lähdettiin pojan kanssa hakemaan raato pois. Vetoakselit pois ja puomi väliin. Kuorma-auton duomaticista ilmat puomiin ja puomista Iigorin ilmasäiliöön. Nämä letkun pätkät tein valmiiksi ennen lähtöä. Nätistihän tuo tuli lopen loppuun. Ainakin itellä oli helppoa. Miten lie pojalla joka oli Iigorin puikoissa? 😁 Risteyksissä ainakin sai punoa tosissaan kun minulla on pikkuratti vielä tuossa.

No nyt se on sitten ainakin lähempänä kotia kun vedettiin työpaikan hallin pihaan odottamaan seuraavaa vaihetta. Tässä kohtaa ei ollut vielä tietoa, että mitä teen? Remontti vai koneen vaihto?

Ihmettelyä moottorin äärellä.

 Bussi jäi siis kesälomareissun päätteeksi Pudasjärvelle ja tarkemmin Syötteen nurkille. Lomakin loppui sopivasti niin piti löytää jostakin sopiva hetki, jolloin pystyi lähtemään tekemään tarkempia tutkimuksia.

Sain houkuteltua kaverin mukaan ja lähdimme ihmettelemään Volvon moottorin sielun elämää. Olin tilannut jo kaiken varalta kannentiivisteet valmiiksi, kun eivät hinnan kiroissa olleet, että jos sieltä on kansipahvi pettänyt. Purkuhommien yhteydessä huomattiin, että imusarjasta tulee jäähdytin nestettä.

Tuli siinä sitten mieleen, että onko tuo coolerin kenno pettänyt ja vesi pääsee sieltä sitten jotenkin öljyn sekaan. Kun kerran turbo ja muut systeemit oli pois edestä, niin käytettiin pari venttiili koppaa auki ja katsottiin mitä ne on syönyt.

Harmaata veden sekaista öljyä tuli molemmista, joten ajatus coolerin vuotamisesta tuntui vielä todennäköisemmältä. Ei muuta kuin coolerin vesikierto umpeen, että saadaan auto ajamalla pois ja coolerin vaihto tai korjaus sitten kotipuolessa. Romut nippuun. Uudet öljyt ja suodattimet ja nesteet koneeseen. Ei muuta kuin auto toiveikkaana tulille, että lähdetään kotia kohti. Mitäpä sitä tyhjää. Savuaminen jatkui ja hetken päästä öljy alkoi taas lisääntyä. Ei sitten lähdetty bussilla kotiin. Siinä meni 40 litraa öljyä ja suodattimet hukkaan. Ilta oli jo niin pitkällä, että kerättiin kamppeet pakuun ja lähdettiin #!&/$ käyrä huipussaan kotia kohti.